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决不妥协 测试2014款君威GS 2.0T顶配

2016-05-03 来源:浙江新闻网 

[汽车之家 专业评测] 标题叫《决不妥协》和本文什么关系?我后面会详解。在看详细的评测内容之前,我先从我的视角给大家回顾下君威这个车的小故事:

2008年,我和现在的同事刘涛远赴德国去试驾当时即将上市的全新君威。在德国郊区一个机场水天一色的环境里,我第一次看到全新君威的刹那,我明白了,这个车在国内要火。原因其实也很简单,当时国内的百姓品牌中型车,以迈腾、雅阁、凯美瑞和帕萨特为主,穿插着当时也新上市但卖的不好的蒙迪欧-致胜,基本上这些车都已经视觉审美疲劳了,外形也都是中规中矩的,2008年全新换代的君威,从并不夸张的车身尺寸到秀气/运动的外观都和他们完全不是一个风格,让人眼前一亮。

我和涛哥的感受没有猜错,2008年12月1日随着新一代君威的正式发布,用户迅速能看到一款外形原生设计很流线、很运动的中型车,年轻人不再只能选择沉稳的迈腾雅阁凯美瑞了,并且别克也非常聪明的在首次发布2.0L和2.4L排量不久,迅速又部署了1.6T和2.0T两款发动机,很少见过一款中型车发布4款动力总成,这样的好处是以超宽广的价位区间,让用户有了更多的选择,是个非常典型的产品丰富度和宣传丰富度匹配的好营销案例。

2011年,厂商为了继续增加君威车型的宣传影响力、继续加深运动风格的定位,发布了中国版2011款GS这个车型,虽然动力总成及驱动形式和美版完全不一样,不过獠牙前脸等凶狠外观和美版保持100%一致,继续能吸引年轻人的喜欢。当然了,我们明白,GS车型的目的是强化:我君威为了年轻、为了运动做的努力和不妥协,它不是为了销量。

君威的好日子,持续到了2012年,艰苦日子的到来是因为中型车产品发布得太多、太快了,你说你运动,一票车都看着挺运动,就连家用车起亚K5都用上18寸抛光大轮圈;你说你原来优势是配置高,同级对手咔咔咔,就连50万车配置的座椅按摩都搬出来;你说你动力强,大众CC的0-100公里/小时加速轻松跑到7.1秒;至于常规的车身尺寸、车内空间,那本来就不是君威擅长的领域,于是,君威有些彷徨了。

如果想瞬间把君威弄得跟其他中型车一样尺寸巨大、外观巨中庸,看似不太可能,君威只有在年轻、运动等方面继续深挖,虽然这条路不好走,但是没办法,车型特点就是这样,不能丢了自己的核心竞争力。在这里面,GS更是肩负着将年轻、运动这两个词完全放大的工作,并且是丝毫不能妥协的一路走到黑,决不妥协。(点这里看刘涛评测2014款君威2.4L顶配车型)

时间一晃来到了2013年下旬,竞争更加残酷了,并且面对各路咄咄逼人的对手在2014年的疯狂进攻,别克必须拿出中期改款的君威/GS了,于是就有了这篇文章,再于是大家就跟着我的视角,来看看2014款君威GS顶配的真实情况、来看看它如何不妥协的:

注:2014年主销的中型车该有的水平,横观主流车型,会有个大概的心理标准,我在接下来的行文中,也会给予GS的每项一个评定:
1、超过2014年该有水平。
2、符合2014年该有水平。
3、低于2014年该有水平。

正文开始:我们先从外观聊起:

外形整体轮廓没变化,前大灯位置线条有些变化,灯组内把之前的L型行车灯升级为全时段亮的日间行车灯,没什么新鲜的,2014年要是没有就不对了。尾部的变化也是集中在灯具上,新的造型+更深的尾灯颜色提升了尾部档次感,我问了不少于10个编辑同事,大家都表示很喜欢。(评定:符合2014年该有水平)

君威 2014款 2.0T GS纵情运动版车型 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价29.99万

轮圈方面也改用了美版GS那个树叉造型轮圈,只不过尺寸使用19寸的(美版是20寸的),虽然尺寸依然没有美版那么赤裸裸的凶狠,但是对于中国的路况,30万以内中型车敢用19寸轮圈的车还属于凤毛麟角。(评定:超过2014年该有水平)

外观变化就这么多,没了,对于一个要在2014-2015年的打拼的中期改款车型来说似乎还欠了点什么,我们继续看看内装的变化。

内饰:

内饰配色还是黑色为主色调,作为一款运动车,这个不难理解。变化最大是中控的部分,首先是按钮大幅度简化,这个我真是举双手双脚的赞同,之前的别克系车型就是这个中控操作实在复杂,按钮多的像是飞机操作台,一片一片的按钮真是不知道该按哪个,并且还有个更严重的问题:按钮太多,导致中控上全是塑料按钮,等于中控看不出材质了,只能看到塑料按钮,一股子浓浓的塑料感充斥在中控上。

如今这2014款内饰,就简单了很多,那一片一片的按钮没有了,取而代之的是比较简单的操作按钮,瞬间中控操作友好度大大提升,我很满意。(评定:符合2014年该有水平)

使用触感方面,新升级出来的一堆触控按钮并不好用,例如调节座椅通风和加热的触控按钮,50%的情况第一次点击无效,望厂商尽快升级。同时,挡把附近新升级出来的触控手写板,体验也不佳,得花不短时间适应,我尝试了一会儿后,果断的直接点屏幕完成操作,直到还车时候,再也没用过它。(评定:低于2014年该有水平)

内饰部分,变化第二大的就是仪表盘中央液晶显示器,尺寸足够大、分辨率也很高、可显示项更多,最极致的是就连加速刹车、过弯的G值都能显示,十分强大。我和我的编辑小伙伴们都很喜欢。(评定:超过2014年该有水平)

方向盘也进行了升级,形状更加运动、皮质更加细腻,总体来说,从尺寸大小、形状、皮质等方面都做到了很高的水平,十分可人疼。我问孟庆嘉老尸2014款GS他最喜欢什么,他连想都不想就说方向盘,希望能移植到他的昊锐上......(评定:超过2014年该有水平)

座椅空间:

空间方面,2737mm轴距没有任何变化,导致用这个尺寸对比2014年的对手,GS实在没有优势,不过它的定位倒不是比拼过日子空间大小的,放在GS定位,空间不大倒可以接受,不过要是定位普通家用的君威(非GS),估计就很尴尬了。(评定:低于2014年该有水平)

座椅方面:2014款的椅型有了轻微变化,不过变化最大是椅面材质,使用了带有网纹的皮质(有点类似轻微翻毛手感),相比之前款亮光皮质座椅摩擦力大幅度提高,同时能明显感到座椅比以前硬了一些,在编辑部整体反馈并不理想,也许大家都把他当作家用车看待了,大家都觉得硬。换了新的材质还有个好处就是之前老款GS座椅皮质使用时间长了就被屁股压烂,新的材质就不会有这种情况。椅子材质虽然有了变化,但是椅背上那个标档次感不够,感觉跟用指甲油抹的似的,档次感瞬间就下来了。(评定:符合2014年该有水平)

安全配置:

2014款GS安全配置最大变化是,升级出了自适应巡航系统,同时基于这套系统升级出来的偏航提示、防追尾自动刹车等系统就顺水推舟了。自适应巡航系统在此价位同级车里并不多见,基本上只有新蒙迪欧顶配、大众CC顶配才有,在2014年还属于高端配置。(评定:超过2014年该有水平)

音响配置变化:

音响系统的品牌从之前的哈曼卡顿变为了BOSE,继续保持高品质的效果,至于二者的各自优劣势,我这个耳朵听不出来。不过这个配置在同价位、同级是相当有优势的。(评定:超过2014年该有水平)

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