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【网上车市 北京行情】近日，编辑从北京地区隆泰鑫安一汽-大众奥迪店处获悉，目前该店奥迪A4L车型有大量现车在售，购车可优惠10.00万元。对这款车感兴趣的朋友们不妨进一步关注一下。具体价格请详见下表：
奥迪A4L 最新价格变动报价表单位：万元 车型 指导价 现价 优惠幅度 现车情况 2016款 30 TFSI 典藏版 自动舒适型 28.99万 18.99询价 10.00 现车充足 2016款 35 TFSI 典藏版 自动标准型 31.28万 21.28询价 10.00 现车充足 2016款 35 TFSI典藏版 S line舒适型 33.29万 23.29询价 10.00 现车充足 2016款 35 TFSI 典藏版 S line豪华型 39.39万 29.39询价 10.00 现车充足 2016款 45 TFSI 典藏版 quattro个性运动型 36.30万 26.30询价 10.00 现车充足购车咨询热线：189 1149 4545 销售部 张宇
购车需须知：
一：购车需本人持身份证，
二：本店车辆均可销售外地，销售外地车辆免费出具临时牌照。
三：本店购车当天办齐新车所有手续，(合格证，发票，车辆信息表，一致性证书，保养手册，车辆使用说明书，全国维修保养通讯录，当天可开车回家)，再本店活动推广期间购车的客户请保留好车票凭证，到本购车的客户均可报销路费,(两人单程）
奥迪A4L在4S店保养、贷款、保险情况
奥迪A4L在4S店保养、贷款、保险情况 保养方面 质保周期 三年或10万公里 店内建议保养周期 5000公里 更换机油机滤费用 1000元左右奥迪A4L质保周期为三年或10万公里，建议保养周期为5000公里，小保养大概在1000元左右，大保养1500元左右，准确价格以消费者到达具体4S店为准。保险和贷款方面，奥迪A4L全险费用在1万元左右。咨询热线：18911494545
在我与同行们的交流中：这款车定价34.9万元，一开始觉得是不是有点定高了？在成都车展上推出的宝马3系316i可连三十万都还不到呢。可细细一想，奥迪的这款A4L搭配的可是2.0T高功率发动机，并且还带有四驱系统。如果单单从这两个要素考虑，同档次的车型里，可都破了四十万大关了。但我们依旧要考虑这是一款低配车型，目的就是要拉低门槛，让更多的消费者体验奥迪的四驱系统以及更强大的动力输出。所以，笔者文章中，会进一步介绍有哪些配置是这款车省掉的，通过介绍，相信对于追求动力和操控，但对配置并不是太过关心的消费者会对这款车有更深入的认识。咨询热线：18911494545
●外观标有 quattro 用以鉴别身份
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●基本舒适性配置够用 部分科技配置省略
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对于购买一款豪华品牌车型的消费者们，自然都会希望这款车的科技舒适配置是周到全面的。但是厂家如果将一款新推的车型恰恰定位在拉低门槛，降低售价的前提下，那么有一部分你想要的配置就会被无情的省略掉。 咨询热线：18911494545
●基本的舒适性配置能够满足对配置没有过多要求的人们
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首先，通过变速箱的手动换挡模式，就可以完成想要的挡位切换。其次，换挡拨片如果不配合驾驶模式选择的话，多少也显得孤零零的，不要也罢。咨询热线：18911494545
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奥迪的quattro技术亮相于1980年，到目前为止经历了7代技术的沿革，最早该技术是应用在轿车上面，采用了开放式中央差速器（手动锁止）+前轴开放式差速器+后轴开放式差速器（手动锁止）的结构。1987年，奥迪将标志性的托森中央差速器（A型）正式引入到第二代quattro体系中。目前全新一代quattro系统又将托森中央差速器更换成了冠状齿轮差速器，体积更小、自重更轻、并有着更高的动力分配比。
● quattro 四驱系统 奥迪引以为傲的东西
进步中的奥迪quattro系统
第1代quattro
前、中、后使用了三个开放式差速器，其中中央差速器和后轴差速器均带手动锁止功能。驾驶者可以根据不同路况需求，通过中控台的锁止开关控制差速器的工作状态。
第2代quattro
与上一代的区别在于四驱系统中首次使用了托森扭矩感应式A型中央差速器，一般情况下，前后轴的动力输出比为50:50，某个车轴出现打滑现象，中央差速器可主动的将动力分配给附着力更好的车轴。前轴与后轴之间仍然是开放式差速器，后轴带有手动锁止功能。
第3代quattro
与前两代相比，将后轴差速器使用了带自动锁止的托森扭矩感应式A型差速器取代了原有的带手动锁止功能的开放式差速器。从这代开始，奥迪四驱系统告别了手动调节差速器的历史。
第4代quattro
自动挡车型使用了平行齿轮结构的纯机械式托森B型中央差速器。托森B型中央差速器同样具备自动锁止功能。手动挡车型则仍然使用扭矩感应式A型中央差速器。与上一代四驱系统最大的区别在于，在前后轴上首次使用了EDL电子差速锁。当单侧车轮出现打滑时，位于前后轴的电子辅助系统可对打滑车轮进行制动，有效增强另外一侧车轮的驱动力。
第5代quattro
优化了托森扭矩感应式A型中央差速器，并且首次将四驱系统与ESP电子稳定程序配合使用。这也是与上一代产品最大的变化。
第6代quattro
采用行星齿轮结构的托森扭矩感应式C型中央差速器，自动锁止功能的反应时间更为迅速。与上一代的区别主要在于将一般情况下的前后轴动力分配改变为40:60，而并非之前的50:50。
第7代quattro
将托森中央差速器更换成了冠状齿轮差速器，优点是体积小、重量轻的同时有着更高的动力分配比。实现前轮的动力在15%-70%、后轮的动力则在30%到85%之间自动分配，相比上一代前后轮动力分配区间均有5%的提升。
购车咨询热线：189 1149 4545 销售部 张宇商家名称：北京隆泰鑫安汽车商贸有限公司
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