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吉利帝豪GL上市,这就是李书福的"世界级新车"?

2016-09-22 来源:浙江新闻网 

文|AutoR智驾 李子湃

9月20日,杭州城还未从G20的喧闹中醒来,西湖边上到处是来自各地的"会后参观"旅行团。

在今天举行的吉利新车"帝豪GL"的发布会上,我们再次见到了吉利集团董事长李书福。今年两会,他与百度CEO李彦宏有关"自动驾驶"这是"无人驾驶"的争论,曾引起过广泛争论。

既使身处汽车智能化变革前夕,作为中国最早的一批造车者之一,李书福的思想仍然活跃。完整经历了中国自主品牌30年奋斗史,还在强调着他"走遍全球"的造车梦。

只不过现场阐述这一理念的是吉利汽车现任CEO安聪慧:"帝豪GL的使命就是颠覆消费者对国产A级车的传统认识,证明中国品牌在细分市场中也可以拿出上乘之作。"

包括1.8L和1.3T的7种车型,售价区间在7.58到11.38万元。

"中国汽车赶超合资品牌的分水岭已经清晰可见,"安聪慧说:"帝豪GL将能全面比肩主流合资品牌。"

1994年,造冰箱和摩托车出身的李书福决定造汽车;2001年,吉利才得到轿车生产资格,而当时的吉利已经有了三个生产园区和一系列产品线。直到2010年收购沃尔沃,吉利的这种狂放作风仍然没有被市场接受。

而从今天发布的帝豪GL身上,我们却再也难以看到吉利乃至其他国产车"天马行空"的粗放风格。吉利称,新车是完全正向研发的产品。

当然,今天所谓正向研发,与当年"四个轮子加沙发"已经完全不同:

帝豪GL的车身制造技术来自海斯坦普,后者也是沃尔沃的供应商之一。

底盘调校由欧洲的LearnNova公司完成。

电子稳定系统是博世9.1版本的ESP,包括了ABS、自动驻车等十余项功能。

还有格特拉克或者爱信的变速箱,以及与其他供应商的技术合作。

这还是李书福当年要造的"中国人自己"的车么?

2014年,吉利的品牌战略由"造车"转向造"精品车"。李书福提出:“通过增加生产较高档次及较大型的轿车,以及在提高本集团技术水准及产品品牌形象方面增加投入,使吉利轿车的竞争优势由过去的以价格竞争为主导转向以技术和性能领先为主导。”

*NVH静音技术

相继收购澳洲自动变速箱生产商DSI、瑞典豪华汽车品牌沃尔沃之后,吉利又整合了过去零散的产品线和经销商体系,完成了李书福所说的"一个吉利"的规划。

从制造者到整合者,这也许是李书福在造车三十年之后的领悟,而这种领悟不仅体现在今天发布的帝豪GL上,也体现在从博瑞到博越等一系列整合后的新车身上。

现场看到的帝豪GL已经开始体现出完整的家族式前脸造型。吉利CEO安聪慧介绍,新车具备了目前A级车中最长的2700mm轴距,从9月1日开启预定至今,订单数已接近2万辆。

得益于先进的供应商体系,车内不仅有支持苹果Carplay的中控大屏,还有根据空气质量调整车内换气的过滤系统。

而作为A级车,帝豪GL的内部空间更接近吉利所说的A+级别,这也是轴距和车长的功劳。内饰设计简洁明快,中控部位的分层设计也有序而功能丰富。

在安聪慧介绍了一些新车的特性之后,吉利集团的董事长李书福登场。

"现年53岁的李书福长着一张娃娃脸,讲话喜欢用肯定语气,一口台州普通话,偶尔闪现农民般质朴的幽默,大笑时,脸上的肌肉在腮部缩成两团,露出整齐的牙齿,眼睛却被挤成了一条缝,流露出不易觉察的机智。"

出现在发布会上的李书福,一如外界所描述的,与创业时没有什么两样。而吉利推出的,却早已不是当初借用摩托车厂名义制造出的廉价产品。

从完全的自主造车到整合供应商造车,到底是放弃还是醒悟?面对汽车工业的百年积淀,其中曲折也只有吉利和李书福自己知道。这样做的效果如何,新的帝豪GL将会是答案之一。

虽然这款寄托了吉利"向上走"目标的新车就在身后,在现场,李书福讲的更多的似乎是创业三十年来的感想。

一向语出惊人的董事长李书福此时显得低调平实了许多,这个年轻时穷尽手段造车的"狂人",只是引用《道德经》中的句子:"知人者智,自知者明。胜人者有力,自胜者强。"

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